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    “無人部隊”的最強大腦

    來源: 重慶長安民生物流官方網站  日期:2019-11-25 10:43:01  點擊:  屬于:員工風采
    他們追尋著智慧物流之路上的曙光。
            
     

    立冬剛一周,重慶的氣溫便陡崖式地下降。渝北空港工業園,工人們捂著領口,加緊腳步,在廠區奔走。

     

    一雙熟悉的勞保皮鞋闖入陳亮的視線,一抬頭,正是昨天半夜和自己通話的搭檔楊朋飛,兩人相視一笑。

     

    “終于要上線!”楊朋飛的語氣依然如幾小時前電話里那般興奮。

     

    讓楊朋飛興奮的,正是他和陳亮自2018年2月起就開始跟進的項目——國內汽車物流行業目前規模最大的無人倉項目,在長安民生內部,它又被稱為RDC智能倉儲項目。項目一旦正式運行,便可實現汽車零件的自動化歸位和揀選管理,由“人找貨”變為“貨找人”,每年實現200萬元降本。

     

    春去秋來,夏歸冬至。歷時9個月,經歷了需求分析、現場調研、方案制定、方案論證、采購招標、上線準備后,檢驗項目成果的時刻終于到了。

     

    此時,興奮的不僅是楊朋飛,還有他的搭檔陳亮,以及從公司各部門精挑細選的負責項目技術問題解決和項目推進協調的成員們。由于在此之前行業內并沒有成功經驗可借鑒,所以對于這群國內汽車物流無人倉的首批年輕探路者而言,項目的正式上線無疑令人亢奮。

     

    一切比想象中還要順利。由19臺無人搬運小車(Automated Guided Vehicle,簡稱AGV)組成的部隊神采奕奕、如約登場。在寬敞整潔的廠房內各司其職,有序穿行。一些正在執行入庫任務——當零件被卸放到指定區域,工作人員掃取零件盒上的條碼后,系統工作臺隨即發出指令,無人搬運小車便駛向指定地點裝載零件,接著按照就近原則自動歸位;一些正在執行出庫任務——主機廠發出需求,系統工作臺向無人搬運小車發出指令,裝有被需求零件的無人搬運小車便會駛入指定出庫點,在工作人員出庫掃碼完成后,無人搬運小車便自動選擇就近位置歸位,等待執行下一次任務。

     

    看著眼前的繁忙景象,陳亮輕輕地拍了拍楊朋飛的肩膀,楊朋飛轉過頭,看著已經微微紅了眼的陳亮,默契地把手搭在了他的肩上。對于這個年輕的項目團隊而言,項目一期的正式上線代表著莫大的認可。

     

    當項目組的成員們還沉浸在一期成功上線的喜悅中時,險情發生了。

     


     

    項目組原計劃利用中午工人們就餐的30分鐘進行一次常規的系統升級,不料,花費了50分鐘,系統升級依然沒有成功,好在項目組在升級之前考慮到了此項風險,當機立斷地選擇重新回歸到上一個版本。

     

    萬萬沒想到,這個過程也失敗了。

     

    怎么辦?主機廠馬上就要開線了,如果系統仍然無法恢復,馬上就會造成停線。此時,廠房里沒有一個人說話,只聽見時鐘“嘀嗒、嘀嗒……”。

     

    “辦法總比困難多!絕對不能因為這個原因影響了客戶的生產!”負責項目推進的另一位成員吳錫突然說道,“馬上實施人工揀貨出庫!”

     

    問題又來了。

     

    由于智能化倉儲系統上線后,零件的位置標記方式較人工歸位和揀貨時期有所改變,造成了工人無法向從前一樣依據具體的坐標揀貨,只能鎖定大致區域,再進行查找。一來二去,出庫的過程就會變得非常漫長。

     

    “通知緊急小組到位!”在這個關鍵的節骨眼兒,團隊成員們達成一致意見,決定召集之前接受了培訓的職能部門人員和現場工人們一起進行揀貨出庫。

     

    重慶的冬天濕冷得浸骨,但渝北入廠的廠房里,卻是一派熱火朝天的景象。

     


     

    這種熱情一直延續到了2019年3月。經過一期的經驗總結,二期項目即將上線。這一次,大家沒有了之前的興奮,反倒是多了幾分緊張——二期上線的面積是一期的整整3倍,面積越大,儲存的零件就越多,運行一旦出現問題,后果可想而知。

     

    3月的春光“不驕不躁”剛剛好,爬上高高的窗戶溜進了廠房。項目組卻顧不上享受春光,他們要利用主機廠放假的珍貴的48小時,抓緊時間完成二期的上線準備工作。

     

    劃線、貼碼、搬運貨架,800余個貨架、6000箱零件在3000平方米的的二期項目上各就各位。大家起身擦了擦額頭上的汗珠,才無意間從對方眼中的紅血絲里察覺到,團隊已經連續工作40個小時了。

     

    “對于這兩周出現的問題,你有什么新的想法?”二期剛上線,還沒來得及從疲憊中抽離出來的楊朋飛,又一次拿起手機,與陳亮來了一次深夜對話。這一次,沒有興奮,只有焦慮。

     

    “我認可大家討論的結果,目前一些訂單部分零件長時間無法揀料出庫,更多可能是由于AGV的任務調度系統是基于快倉公司原來做電商的邏輯開發的,而快遞包裹的分揀是采用的是地域組合分揀方式,當某個地域的量較少時,就會等達到一定量后再分配AGV小車去執行任務,時效性相對較低……喂,陳亮,你在聽嗎?”見對方沒聲,楊朋飛疑惑地問道。

     

    “在在在,我聽著呢!我只是突然回憶起團隊剛剛組建,大家一起為項目加班熬夜的那些日子……”陳亮感慨道。

     

    “別忘了,一場修改一場修改WCS任務調度系統的底層邏輯的持久戰等著我們呢!今天咱還得接著‘擼起袖子加油干’!”

     

    電話里,兩人一陣傻笑,在安靜的夜里,顯得溫暖而燦爛。

     

    后記

    從興奮到緊張、從緊張到擔憂,從擔憂再到興奮,過去的500多個日夜,RDC智能倉儲項目的團隊成員們在全新領域不斷探索,在緊急關頭攻堅克難,確保了系統的不斷完善和項目當前的正常運行。“無人”的背后隱藏著的是一支強大的部隊,見證著長安民生物流從“汗水物流”到“智慧物流”的轉型。“我們只是一顆微小的因子。”正如RDC智能倉儲項目團隊成員所言,從整車RFID(無線射頻識別)智能化掃描識別到全國首家無人機結合RFID(無線射頻識別)整車倉儲智能化盤點,每一次向現代化智慧物流企業的華麗轉身,都蘊藏著全體長安民生物流人的智慧,他們協同精進,篤定踐行高質量發展要求,堅守著“創新物流服務,創造美好生活”的初心,承擔著成為“放心托付、備受信賴的一流智慧物流平臺服務商”的使命,追尋著智慧物流之路上的曙光。

     

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